武汉11号线全线通车了，本以为光谷的交通能从此摆脱“龟速”的魔咒，结果堵上加堵，牛马们上班就像西天取经，九九八十一难，就差个筋斗云了。

光谷广场和虎泉这两个换乘站，用人山人海形容都太低调了，简直是人从众，密集恐惧症都要犯了。

跨年夜那晚更夸张，光谷步行街直接变成了大型蹦迪现场，只不过大家蹦的不是迪，而是“逃离”。

有人说，9号线建成就能缓解了。

12月31日，武汉市发改委最新回复：

目前，武汉市自然资源和城乡建设局正在组织开展武汉市轨道交通线网修编工作，轨道交通9号线线站位尚未确定。

我委高度重视9号线的规划建设工作，已将相关线路纳入第五期建设规划重点研究范围，目前第五期建设规划正在研究当中，方案暂未稳定，相关线路的批复以国家有关部门公示为准。

9号线非建不可，因为按照规划，光谷广场9号线站台最上层，目前光谷大转盘已经把9号线的站台做好了，地下商业街与转盘相通，如果9号线迟迟不来，这意味着商业街将依旧开不了，大转盘不能实现完好互通，大转盘将彻底成为最尴尬的地下综合体。

而对于江夏，这条线也非常重要，不仅可以改善庙山周边居民出行问题，还可带动五里界的发展，如果9号线继续耗下去，江夏的发展也会受到限制。

武汉地铁9号线一直未能获批的主要原因，包括以下几个方面：

1.规划与审批问题：9号线的规划从2004年开始就历经多次变更，线路走向频繁调整，导致审批难度加大。

此外，地铁审批政策收紧，新规划线路需综合考虑建设能力、客流量等多方面因素，9号线在审批环节面临诸多挑战。

2.环境影响因素：9号线最初规划需穿过东湖和汤逊湖，这些地区是重要的风景区和生态保护区，环评难度大。尽管后续规划有所调整，但仍需充分考虑对周边生态环境的潜在影响。

3.重复建设考量：9号线与武咸城际铁路存在部分路线重合，审批过程中会谨慎考虑是否存在重复建设、资源浪费等问题，这也对9号线的获批产生了一定影响。

4.拆迁与成本问题：9号线一期沿线如光谷的民族大道沿线及江夏庙山等地基本已建设完成，可开发地块少，拆迁成本大。此外，沿线开发潜力不足，投资回报率低，这也使得其建设推进较为缓慢。

5.施工技术与地质难题：线路经过区域的地质条件复杂，存在软土层、岩石层等不同地质结构，增加了施工难度和工程风险，进而影响了建设进度和可行性。

6.历史背景和最新进展：早在2004年，武汉就规划了一条2号线庙山支线，这就是9号线的前身。后来线路多次调整，从民族大道经江夏大道到纸坊、从植物园到左岭等多种走向。尽管在2018年后改成从青山经过余家头穿过东湖到光谷广场，但9号线在第四期调整规划中仍被砍掉。

综合分析，9号线本身并不容易获批，北端的植物园为生态保护区，中段与武咸城际重叠；沿线尤其是汤逊湖以北发展已较为成熟，潜力不足，并不是东湖高新将来重点发展的区域；本身走向在主城区中较偏，不在城市中心，导致后续容易被砍。

从目前来看，第五轮9-1线路基本会和第四轮调整中相同，最多也只会有植物园到恒大旅游城的16站。